Это было обычное апрельское утро прошлого года. Обычное по безумным меркам рыбаков, членов команды судов, моряков и сомалийских пиратов, сталкивающихся в опасных водах, простирающихся от Индии до Кении, где не действуют никакие законы.

Среди консультантов по вопросам морской безопасности всё большую обеспокоенность вызывают новые тренды развития мирового пиратства. В последние несколько лет сомалийские пираты в четыре раза увеличили площадь своих операций на море и орудуют уже вблизи индийских территориальных вод. Также возросло и общее количество атак на торговые суда.

Недавно появилась новая информация, что сомалийские пираты вступили в контакт с остатками разгромленного в 2009 году движения «Тигры освобождения Тамил Илама».

   Капитан Нильс Петер Нильсен командовал сухогрузом Danica White, когда его захватили сомалийские пираты, и держали в плену 82 дня.

  Сообщение о захвате:  1 июня 2007 года  - в водах Сомали был захвачен пиратами очередной сухогруз, на этот раз датский. т/х Danica White (валовая 997, постройки 1985, флаг Дании, оператор датская FOLMER H), экипаж 5 человек, все – датчане. Костер следовал в Момбаса, Кения. Нападение произошло в 240 милях от побережья. С владельцем связался французский фрегат сил коалиции и сообщил, что он видел, как захватывали сухогруз. Его окружили три лодки, с них на борт судна взобрались вооруженные пираты, и затем сухогруз проследовал по направлению к побережью Сомали. В ответ на просьбу владельцев преследовать сухогруз и отбить, французский фрегат заявил, что командование сил коалиции запретило ему преследовать пиратов в территориальных водах Сомали.

  Рассказ украинскиого экипажа сухогруза Ariana, захваченного пиратами в мае 2009 года и освобожденного спустя восемь месяцев.

   Капитан судна Геннадий Воронов и старший механик Владимир Стрешный, как оказалось, предчувствовали недоброе. "1 мая стармех заявил: "Молитесь. Впереди пираты". И рассказал, что идут многочисленные захваты судов в Аденском заливе", - вспоминает второй помощник капитана Сергей Лупачев.

 В апреле - мае 2011 г. Прокудин Н.Н. (Н.Ревякин) ЗПЧ 1 МСБ 180 МСП (1985-1987)с двумя своими товарищами Дмитрием Кутузовым (ком взвода развед. роты 56 ДШБр (1986-1988г.) и Владимиром Аленичевым - сержант 103 ВДД (1985-1987г.) сопровождали и охраняли балкер "Танир" через Индийский океан от Египта до Шри Ланка. Несколько фото.

   В бразильском штате Пара́ (порт. Pará) будет создано специальное подразделение по борьбе с речными пиратами.

Последней каплей, переполнившей чашу терпения местных властей, стала атака на пассажирский корабль, идущий в административный центр штата — город Белен. 11 вооруженных огнестрельным оружием пиратов атаковали на лодках судно со 140 пассажирами на борту, среди которых были и дети. Пассажиры были в грубой форме ограблены и избиты под угрозой казни.

   В этом сезоне для морских разбойников началась полоса удач. За первый квартал 2011 года по всему миру было зарегистрировано 142 случая пиратских нападений на суда против 67 случаев за такой же период прошлого года. В районе, расположенном недалеко от побережья Сомали, пираты атаковали проходящие суда 97 раз, а за этот же период прошлого года подобных нападений было только 35. Почему такое возможно? Дело в том, что, несмотря на все усилия со стороны западных держав, направленных на патрулирование в районе Африканского Рога, современные флибустьеры до сих пор сохранили возможности доступа к капиталам, без чего не может существовать ни один успешный вид бизнеса.

Очень известный случай 2008 года. Китайцы отбивались от сомалийских пиратов, бросая в них банки пива и коктейли Молотова. Пираты отвечали автоматным огнём. И победили китайских моряков. Сумели подняться на корабль. Китайцы укрылись в убежище, в Цитадели. Через полчаса подоспели военные и с вертолёта открыли огонь по пиратам на палубе. Пираты бежали.

  Проблема пиратства у сомалийского побережья, в Аденском заливе и северо-западной части Индийского океана в последние годы превратилась в серьезную угрозу не только региональной безопасности, но и развитию международной торговли и мировой экономики в целом. Активизация и распространение пиратства в этом регионе негативно влияет на безопасность судоходства и морских перевозок (в том числе на поставки нефти и сжиженного газа из стран Персидского залива в США, Западную Европу и Африку), препятствует рыболовному промыслу, тормозит экономическое развитие стран региона. По оценкам западных экспертов, вызванные пиратством прямые и косвенные потери мировой экономики ежегодно составляют от 7 до 12 млрд долларов США.

   Три страны, имеющие растущие амбиции называться "великими морскими державами", га сегодняшний день находятся пока не у дел в Индийском океане и не участвуют в прибылях на рынках морских ЧВК и страхования от пиратских нападений. Это Индия, Китай и Индонезия. В связи с этим, три страны занимают наиболее агрессивную позицию по отношению к пиратам, преследуют национальные геополитические интересы и, в отличие от западных стран, активно ратуют за наземные операции.